Nema 17 Stepper Motor Gearbox แรงบิดสูงขายส่ง 12V 1.8 Degree
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อผลิตภัณฑ์ | สเต็ปเปอร์มอเตอร์เกียร์ |
| ความต้านทาน | 30 โอห์ม/เฟส |
| ความต้านทานของฉนวน | 100MΩ Min.500VC DC |
| จัดอันดับแรงดันไฟฟ้า | 12V |
| ถือแรงบิด | 2.5Kg.cm |
| ตัวเหนี่ยวนำ | 20 MH/เฟส |
| การเล่นเรเดียลของเพลา | ≤0.03 |
| แรงขับของเพลา | ≤0.1 |
| หมุนเวียน | 0.4 A |
| มุมขั้น | 1.8 องศา |
| ใบรับรอง | CE ROHS ISO |
| ชั้นฉนวน | B |
รายละเอียดสินค้า
แรงบิดถือ 2.5 Kg.cm.มีตัวเข้ารหัสและกล่องเกียร์แบบสเต็ป 42 มม.
มอเตอร์กระปุกเกียร์แบบสเต็ปเปอร์เลียนแบบระบบการหมุนของดาวเคราะห์เพลาอินพุตขับเฟืองกลางหรือที่เรียกว่าเฟืองซันซึ่งจะเปลี่ยนเฟืองรอบข้างหรือที่เรียกว่าเฟืองดาวเคราะห์
ในทางปฏิบัติ เรามักจะพูดจากมุมมองของการใช้กระปุกเกียร์แบบสเต็ปสำหรับระบบอัตโนมัติทางอุตสาหกรรมนั่นคือเหตุผลที่เราเรียกเกียร์ซันเกียร์ว่าเพลาอินพุต เฟืองดาวเคราะห์และพาหะเพลาส่งออก และเฟืองแซทเทิลไลท์ (หรือเฟืองวงแหวน) ตัวเรือน
ข้อกำหนดทางไฟฟ้า
| แบบอย่าง | 42BYGH208-56AG5 | |
| ขั้นตอนมุม | °/STEP | 1.8 |
| จัดอันดับแรงดันไฟฟ้า | V | 12 |
| หมุนเวียน | A/เฟส | 0.4 |
| ความต้านทาน | Ω/เฟส | 30 |
| INDUCTANCE | mH/เฟส | 42 |
| ถือแรงบิด | กก.ซม. | 2.5 |
| เกียร์เส้นผ่านศูนย์กลาง | mm | 36 |
| ชั้นฉนวน | B | |
มิติเครื่องกล
กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 36mm
| วัสดุตัวเรือน | แบริ่งที่เอาท์พุท | โหลดรัศมี (10 มม. จากหน้าแปลน) N | โหลดแกนเพลา (N) | แรงกดพอดีเพลาสูงสุด (N) | การเล่นเรเดียลของเพลา (มม.) | แรงขับของเพลา (มม.) | ฟันเฟืองที่ไม่มีโหลด (°) |
| ผงโลหะผสม | ตลับลูกปืน | ≤120 | ≤80 | ≤500 | ≤0.03 | ≤0.1 | ≤1.5 |
| จำนวนเกียร์รถไฟ | 1 | 2 | 3 |
| อัตราส่วนการลด | 1/5 | 1/14,1/16,1/20,1/25 | 1/53,1/62,1/76,1/94,1/117 |
| ความยาว (มม.) | 24.8 | 32.4 | 41.9 |
| น้ำหนัก (ก.) | 145.0 | 173.0 | 213.0 |
มิติเครื่องกล
กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 42mm
| แบบอย่าง | 42BYGH868-16AG54 | |
| ขั้นตอนมุม | °/STEP | 1.8 |
| แรงดันเฟส | V | 6.56 |
| หมุนเวียน | A/เฟส | 0.8 |
| ความต้านทาน | Ω/เฟส | 8.2 |
| INDUCTANCE | mH/เฟส | 13.8 |
| ถือแรงบิด | กก.ซม. | 4.9 |
| เกียร์เส้นผ่านศูนย์กลาง | mm | 42 |
| ชั้นฉนวน | B | |
มิติเครื่องกล
| กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 42mm | ||||||
| อัตราส่วนการลด | พิกัดความเผื่อแรงบิด (Nm) | แรงบิดสูงสุดที่ยอมรับได้ชั่วขณะ (Nm) | ประสิทธิภาพ% | ความยาว (มม.) | น้ำหนัก (ก.) | จำนวนรถไฟเกียร์ |
| 1/4 | 1.0 | 3.0 | 81% | 32.5 | 170 | 1 |
| 1/6 | ||||||
| 1/15 | 4.0 | 12 | 72% | 46.3 | 207 | 2 |
| 1/18 | ||||||
| 1/25 | ||||||
| 1/36 | ||||||
| 1/54 | 8.0 | 25 | 65% | 60.1 | 267 | 3 |
| 1/65 | ||||||
| 1/90 | ||||||
| 1/112 | ||||||
| 1/155 | ||||||
| 1/216 | 10 | 30 | 65% | 60.1 | 267 | |
การควบคุมวัสดุอย่างเข้มงวด











